Vorschau

Der Gotthard-Basistunnel ist ein im Bau befindlicher Eisenbahntunnel in der Schweiz. Nach Fertigstellung im Jahr 2015 wird er mit 56,978 km (Weströhre) und 57,091 km (Oströhre) der längste Tunnel der Welt sein. Mit allen Quer- und Verbindungsstollen werden insgesamt 153,5 km Tunnelstrecke gebaut.

Nach vielen Planungsänderungen begann der Anstich des Tunnels 1999. Sowohl mit Tunnelbohrmaschinen als auch mit Sprengstoffen wird der Vortrieb erzielt. Ein mindestens 30 cm dickes Tunnelgewölbe aus Ortbeton sichert die Tragfähigkeit. Anfallendes Bergwasser wird durch einen Kanal (Ø 60cm) unterhalb des Tunnels abgeführt. Die erwartete Temperatur von 35 Grad Celsius erfordert einen permanenten Luftaustausch. Die durchfahrenden Züge sollen durch den Kolbeneffekt die Luft herauspressen. Sollte dies nicht ausreichen, werden mechanische Lüftungen nachgerüstet.Hier gehts zur Neatbohrmaschine, interaktive Werkstatt mit allen Infos...

Er soll in Verbindung mit dem Zimmerberg-Basistunnel und dem Ceneri-Basistunnel die Fahrzeit Zürich - Mailand durch den Einsatz von Hochgeschwindigkeitszügen (200-250 km/h) um über eine Stunde verkürzen (derzeit 3 h 40') und wird damit nicht nur zu einer ernstzunehmenden Konkurrenz zum Auto/LKW, sondern auch zum Flugzeug. Durch den Gotthard-Basistunnel soll die Transportleistung auf der Schweizer Nord-Süd-Achse verdoppelt werden.

Man entschied sich für zwei einspurige Tunnelröhren mit etwa 180 Querstollen. An zwei direkt von aussen zugänglichen und klimatisierten Multifunktionsstellen (Sedrun + Faido) sind Spurwechsel sowie Nothalte auf separaten Gleisabschnitten möglich, auch technische Räume für den Bahnbetrieb und Lüftung sind angegliedert. Die Stelle Faido ist durch einen 2,7 km langen Stollen mit der Außenwelt verbunden.

Für die Multifunktionsstelle Sedrun war ein höherer Aufwand nötig: zuerst wurden ein knapp ein Kilometer langer Zugangsstollen und ein 450 m langer Entlüftungsstollen waagrecht in den Berg getrieben. Von dieser Stelle führen zwei Schächte 800 m tief auf das Niveau des Eisenbahntunnels. Die dort in Bau befindende Nothaltestelle soll zum Bahnhof Porta Alpina (guter Film!) ausgebaut werden.

Zahlen und Fakten
Fertigstellung: vor 2018
Länge: 57 Kilometer
Züge/Tag: 200-250
Transportleistung: 40 Mio Tonnen/Jahr
Durchschnittsgeschwindigkeit 160 km/h
bewegte Gesteinsmasse 24 Mio. Tonnen
geschätze Baukosten 5,2 Mrd. Euro